W ofercie znajdziesz różne modele czujników np. czujki czadu firmy KIDDE (5CO, 7CO, 10C), czujniki czadu i dymu KIDDE ( 5DCO,7DCO, 10DCO) czy czujniki firmy EURA (CD-60a4, CD-508B, cgd-32a2). Czujniki czadu z atestem polskich producentów. Detektory gazu i dymu z szybką dostawą. 30 dni na zwrot! Produkt: Czujnik gazu LPG 12V Reimo. kup do 9:00 - dostawa jutro. do koszyka dodaj do koszyka. Firma. Czujnik gazu TriGas Alarm 3Gas Propan Butan KO 12V. od. Super Zobacz Reduktory do LPG w kategorii Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty w atrakcyjnej cenie. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. CZUJNIK GAZU LPG METAN PROPAN BUTAN DETEKTOR 3w1. Stan. Nowy. 54, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 63,39 zł z dostawą. Produkt: Czujnik gazu Ikonka KX5774 z alarmem dźwiękowym biały. 1. 171, 70 zł. zapłać później z. sprawdź. Produkt: Butla gazowa turystyczna Vitkovice Milmet S71-005 5 kg. 180,69 zł z dostawą. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. rekomendacje dla Ciebie. 259, 00 zł. Gwarancja najniższej ceny. PRZEWODOWY ALARM LCD GSM APP SYRENY POLSKI. 267,99 zł z dostawą. kup do 14:00 - dostawa w poniedziałek. Alarm Przewodowy na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! . Jaki czujnik gazu wybrać?Na rynku jest bardzo wiele urządzeń deklarujących wykrywanie niebezpiecznej kondensacji gazów wybuchowych. Jaki czujnik gazu wybrać?Przede wszystkim kieruj się renomą firmy oraz opiniami użytkowników. Na pewno nie warto powierzać tak delikatnej kwestii jak zdrowie i życie podejrzanie tanim detektorom sprzedawanym na lokalnych gazu ma działać sprawnie i bez zarzutu przez wiele lat. Szukaj więc urządzeń, na które dostaniesz gwarancję oraz takich, którym został nadany certyfikat zgodnie z normą dotyczącą urządzeń elektrycznych do wykrywania gazów palnych w pomieszczeniach także: Monitoring w domu – kiedy warto założyć?Drugi ważny element to sygnalizacja wykrycia niebezpiecznego stężenia. Powinien to być odróżniający się od innych dźwięków sygnał, na tyle głośny, by domownicy mogli go usłyszeć również z drugiego końca domu. Ważna jest także wyraźna sygnalizacja optyczna, zwłaszcza w przypadku osób głuchych czy zakupem sprawdź również tzw. inteligentne funkcje czujnika. Automatyczne odcięcie dopływu gazu, możliwość połączenia ze smartfonem oraz przesyłanie powiadomień o stężeniu gazu to ważne elementy, na które możesz zwrócić często nie ma cię w domu, alerty na odległość przesyłane w formie powiadomienia aplikacji albo SMS-a mogą okazać się na wagę czujniki służą do wykrywania kilku rodzajów gazu bądź są przenośne i można zabrać je ze sobą np. do samochodu. W tym wypadku polecamy jednak szukać detektorów skupionych na konkretnym rodzaju gazu, zwłaszcza jeśli chodzi o gaz ziemny i propan-butan, ponieważ jeden jest lżejszy, a drugi cięższy od powietrza. Mapsensor lpg to specjalny komponent instalacji lpg bez którego nie jest możliwe działanie instalacji lpg w samochodzie. Mapsensor to inaczej czujnik ciśnienia gazu oraz podciśnienia. We współczesnych instalacjach lpg te dwa czujniki są zintegrowane w jednej obudowie. Często występują razem z czujnikiem temperatury gazu. Takie rozwiązanie jest wygodne ze względu na łatwiejszy montaż instalacji gazowej w samochodzie. Ponadto pomiar termistorem temperatury gazu tuż obok czujnika ciśnienia gazu pozwala zminimalizować błędy pomiaru i określić w miarę precyzyjnie przepływ masowy gazu w instalacji lpg aby prawidłowo określić dawkę podawanego do cylindra gazu potrzebuje dostać informację między innymi o ciśnieniu lpg w instalacji, temperaturze gazu i ciśnieniu w kolektorze dolotowym silnika. Właśnie te informacje dostarcza do komputera gazowego mapsensor. Ważne jest jak mapsensor jest zamontowany w instalacji lpg. Powinien być pomiędzy wtryskiwaczami a filtrem fazy lotnej. Dobrą praktyką jest żeby montować mapsensor możliwie blisko wtryskiwaczy. O tym jaki filtr fazy lotnej używać przeczytasz w tym wpisie // .Często pada pytanie czy można zamontować mapsensor jednej firmy do instalacji lpg inne firmy. Odpowiedź jest trochę skomplikowana. Zasadniczo nie da się użyć mapsensora firmy A do instaalcji fimy B, ale……. jest kilka posiadasz instalację ze sterownikiem Stag 300 lub LpgTech to masz szczęście. Te sterowniki są do siebie bardzo podobne i bez problemu można w miejsce oryginalnego mapsensora do Staga wstawić mapsensor Lpgtech i na posiadasz na przykład także często spotykaną instalację KME Nevo to niestety musisz używać oryginalnych dedykowanych do tej instalacji mapsensorów. Wysokie koszty zakupu benzyny powodują, że zainteresowanie instalacjami gazowymi jest stosunkowo duże. Używanie autogazu okazuje się znacznie tańsze, zwłaszcza kiedy samochód jest intensywnie eksploatowany i użytkownik przejeżdża nim długi dystanse. Fakt, że zamontowany w pojeździe system zasilania LPG może znacznie redukować wydatki, potwierdza przykład taksówek, które w wielu przypadkach poruszają się na autogazie czy samochodów dla przedstawicieli handlowych lub dostawców, gdzie tuż po zakupie zakłada się instalację gazową. Opłacalność korzystania z LPG może być tak duża, że napędza się nim także popularne hybrydy z systemami odzyskiwania energii. Jednocześnie wiele osób potencjalnie zainteresowanych gazem obawia się jego montażu, bojąc się, że instalacja gazowa może zniszczyć silnik auta i narazić na duże wydatki związane z jego naprawą. Przyjrzyjmy się temu dokładniej i sprawdźmy, jak jest naprawdę. Różnice w zasilaniu silnika benzyną oraz gazem LPG Montaż instalacji gazowej wiąże się z większą lub mniejszą ingerencją w konstrukcję pojazdu. Jednocześnie w fazie projektowania auta inżynierowie nie uwzględniają tego, że może ono być zasilane innym paliwem niż to, do jakiego zostało stworzone. Z myślą o charakterystyce benzyny lub oleju napędowego opracowywane są wszystkie układy odpowiedzialne za dostarczanie, dawkowanie i spalanie określonego paliwa. Do charakterystyki spalania benzyny przystosowuje się także systemy nadzorujące działanie poszczególnych podzespołów w tym zainstalowane czujniki oraz elektronikę sterującą funkcjonowaniem wtrysków czy kontrolującą skład spalin. Pozornie może się więc wydawać, że instalacja gazowa musi w jakimś stopniu wpływać na pracę silnika i zmniejszać jego osiągi, trwałość lub koszty obsługi. W rzeczywistości jednak, choć między spalaniem gazu a benzyny wiążą się pewne różnice, to cały proces jest do siebie na tyle zbliżony, że nie powoduje to poważniejszych problemów i nie ma znaczenia dla większości parametrów jednostki napędowej. Najważniejsze różnice przy spalaniu gazu i benzyny wiążą się z kalorycznością obu paliw i ich temperaturą spalania. Zwykła benzyna 95-oktanowa zawiera około 3860 kJ energii w metrze sześciennym, podczas gdy dla mieszanki LPG, w zależności od jej składu, będzie to zwykle nieco ponad 3600 kJ energii na metr sześcienny. Dla uwolnienia tej samej dawki energii do komory spalania trzeba więc dostarczać większe ilości paliwa. Nie oznacza to jednak, że silnik do uzyskania tej samej mocy z gazu musiałby mieć większą pojemność cylindrów, ponieważ trzeba pamiętać o tym, że spalanie nie jest samo paliwo, a mieszanka paliwowo-powietrzna. Dla uzyskania zbliżonych wyników wystarczy odpowiednio dobrać ilość pobieranego powietrza w stosunku do zużywanego paliwa. Różnice w wartości energetycznej mieszanki benzynowo-powietrznej i gazowo-powietrznej nie będą przekraczały 2–4%. Kaloryczność benzyny jest też związana z ilością powstającego podczas spalania ciepła. Niewielkie efektywne różnice pozyskiwanej podczas jazdy „na gazie” energii sięgają kilku procent, taka sama jest więc różnica w wytwarzanej temperaturze spalania. Dla materiałów, z których są wyprodukowane najważniejsze elementy jednostki napędowej – głowicy, tłoków, cylindrów i zaworów nie stanowi to żadnego problemu. W praktyce jednak choć ilość powstającego ciepła jest podobna, to silnik zasilany LPG nie jest równie wydajnie chłodzony przez samo paliwo. Warto pamiętać, że benzyna jest wtryskiwana jako ciecz, a tym samym ma większe możliwości odbierania nadmiaru ciepła z poszczególnych elementów. W silniku benzynowych benzyna zmniejsza więc przegrzewanie silnika. W jednostce zasilanej gazem nie jest to możliwe, choć nie musi stanowić problemu pod warunkiem odpowiedniego doboru składu mieszanki i systematycznego sprawdzania stanu zaworów i regulacji powstających luzów, zwłaszcza w przypadku zaworów wylotowych pracujących w wyższej temperaturze. Trzeba podkreślić, że sterowniki nowoczesnych instalacji gazowych znakomicie radzą sobie z wszystkimi zadaniami związanymi z dopasowywaniem składu mieszanki do potrzeb konkretnego silnika. W sprawnie działającym systemie zasilania gazem LPG do komory spalania trafia taka ilość autogazu, która z jednej strony zapewnia oczekiwane osiągi, z drugiej chroni silnik przed narażeniem na zbyt wysoką temperaturę. Dla bezawaryjnej pracy i oszczędzenia sobie kłopotów trzeba więc wybierać system składający się z najwyższej jakości komponentów, szczególną uwagę zwracając na dopracowany sterownik. Eksploatacja silnika zasilanego LPG – o czym trzeba pamiętać? Praca na gazie stanowi dla silnika pewne wyzwanie, jednak mitem jest to, że samo używanie LPG niszczy silnik. Może się wprawdzie zdarzyć, że jednostka napędowa ulegnie awarii znacznie szybciej niż ta, w której wykorzystywano benzynę. W zdecydowanej większości przypadków dochodzi do tego z winy użytkownika powodowanej niefrasobliwością lub brakiem wiedzy. Jeżdżenie na gazie oznacza dla kierowcy duże oszczędności, ponieważ przejechanie jednego kilometra staje się znacznie tańsze, trzeba jednak pamiętać, że korzystanie z instalacji gazowej nie oznacza, że można zaniedbywać wykonywanie czynności obsługowych – przeciwnie, w samochodach zasilanych LPG należy dbać o przestrzeganie terminów przeglądów z jeszcze większą uwagą. Korzystając z instalacji gazowej, nie można zapominać o regularnej wymianie oleju. W każdym silniku z zapłonem iskrowym poważnym problemem jest skuteczne odprowadzanie ciepła oraz niwelowanie skutków tarcia. Z uwagi na charakterystykę autogazu oba te elementy nieco trudniej realizować, ponieważ gaz nie jest w stanie ani chłodzić, ani dodatkowo wypłukiwać zanieczyszczeń, a w pewnym zakresie także smarować niektórych elementów, za co odpowiedzialne są różne związki celowo wprowadzane do benzyn. „Braki” związane z różnicami między LPG a benzyną muszą więc być zrekompensowane przez dobrej jakości olej silnikowy, który będzie zmieniany z właściwą częstotliwością – w przypadku instalacji gazowej zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra oleju co około 10–15 tysięcy kilometrów. Nie wolno też zapominać, że odpowiednich przeglądów potrzebuje także sama instalacja gazowa. Podstawową czynnością jest tu wymiana filtrów gazu, zarówno fazy lotnej, jak i ciekłej. Trzeba pamiętać o tym, że jakość tankowanego autogazu bywa różna, a przedostające się do komory spalania zanieczyszczenia mają duży wpływ na stan silnika i czystość spalin, a zatem również żywotność drogich katalizatorów. Nie można zaniedbywać wymiany filtrów powietrza oraz sprawdzania luzów zaworowych, jeśli w silniku nie są zamontowane układy ich kompensacji. W urządzeniach starszych generacji konieczne będzie sprawdzanie stanu membrany reduktora. Niszczenie silnika przez autogaz jest mitem, warto jednak pamiętać, że instalację gazową powinno się zakładać tylko do tych jednostek napędowych, które są w dobrym stanie technicznym. Jeśli silnik niedomaga, jazda na gazie może przyspieszyć awarię. Przed montażem autogazu powinno się więc dokładnie sprawdzić silnik – robią tak wszystkie renomowane punkty montażowe – a w razie potrzeby wymienić uszkodzone podzespoły. Kiepskie osiągi, wysokie spalanie i pozorne oszczędności – popularne mity o LPG Rzekome „psucie” silnika przez jazdę na autogazie to nie jedyny mit powtarzany na temat używania LPG. Bardzo często można usłyszeć opinię, że po zainstalowaniu autogazu pogorszyły się osiągi samochodu. Utrata mocy najczęściej jest tłumaczona mniejszą liczbą oktanów lub niższą wartością opałową gazu. W rzeczywistości liczba oktanów w LPG jest wyższa niż w benzynie, choć nie ma to wpływu na osiągi, fałszywe jest też przekonanie, że gaz ma mniejszą wartość opałową, ponieważ zależy to od składu mieszanki i proporcji powietrza, a ta dla gazu i benzyny będzie inaczej dobierana, choć efekt okaże się zbliżony. Jak pokazują liczne badania zarówno jazda na gazie, jak i na benzynie pozwala na osiąganie niemal takiej samej mocy. Choć krzywe momentu obrotowego dla gazu i benzyny mają w różnych zakresach obrotów rozmaity przebieg, to różnice nie przekraczają 4%. Oznacza to, że w przeciętnym 100 konnym silniku (100 KM, czyli odpowiednik 73,55 kW) będzie to około 4 KM (3 KW). Przy przyspieszeniu od 0 do 100 km/h dla typowego auta rozpędzającego się w 10 sekund różnica wyniesie 0,4 sekundy. Choć posługując się stoperem, takie różnice można zauważyć, to w przypadku zwiększania prędkości „na trasie”, np. podczas przyspieszania będą one dość trudne do wychwycenia. Często powtarzanym stwierdzeniem jest to, że auto na LPG więcej pali. Częściowo jest to prawda, ponieważ ze względu na inny stosunek kaloryczności w jednostce pojemności LPG trzeba zużyć więcej w przeliczeniu na litry. Trzeba jednak mieć na uwadze fakt, że cena obu paliw jest zupełnie inna i zestawianie ze sobą zużywanych litrów nie jest miarodajne, lepiej przyglądać się raczej kosztowi pokonania jednego kilometra. Nie powinno się zapominać, że instalacja gazowa nie oznacza, że samochód wcale nie będzie korzystał z benzyny. Przydaje się ona do uruchamiania auta, w systemach z dotryskiem paliwa pewne dawki są pobierane co jakiś czas dla schłodzenia wtryskiwaczy. Warto też pamiętać, że większość producentów instalacji gazowych zaleca pokonywanie co jakiś czas pewnego dystansu wyłącznie na benzynie. Kolejnym popularnym mitem jest to, że używanie LPG oznacza większe koszty obsługi silnika. To prawda, że przeglądy pojazdu z LPG są zwykle nieco częstsze – niektórzy producenci samochodów zalecają przegląd co 20, a nawet 30 tysięcy kilometrów, podczas gdy optymalne przebiegi międzyprzeglądowe dla LPG to 10–15 tysięcy kilometrów. Podczas przeglądów samochodu z LPG trzeba też wykonać więcej czynności związanych z serwisowaniem samej instalacji, wyższa jest też cena obowiązkowego badania technicznego. Warto jednak pamiętać, że opłacalność używania LPG zależy od liczby przejeżdżanych kilometrów. W aucie, które jeździ bardzo mało, autogaz nie przyniesie spodziewanych korzyści, dla kierowców pokonujących długie dystanse będzie jednak oznaczał wymierne korzyści nawet przy uwzględnieniu wyższych kosztów obsługi. Jednym z kluczowych elementów instalacji LPG jest zbiornik na gaz, w którym przechowuje się paliwo. Podejmując decyzję o montażu LPG w samochodzie, należy tym samym zdecydować, jaki rodzaj zbiornika wybrać, by dostosować go do swoich potrzeb. Warto przy tym pamiętać, że nie każdy zbiornik nadaje się do każdego modelu samochodu. Z tego względu przy zakupie najpierw trzeba uwzględnić markę i model pojazdu, a następnie ocenić, gdzie montaż zbiornika sprawdzi się najlepiej przy jednoczesnej gwarancji bezpieczeństwa jego użytkowania. Na co jeszcze warto zwrócić uwagę przy wyborze zbiornika LPG? Sprawdźmy poniżej. Jakie są rodzaje zbiorników LPG? Dostępne na rynku zbiorniki LPG klasyfikuje się pod względem kształtu zbiornika, jego pojemności oraz sposobu montażu. Ze względu na kształt wyróżnia się cylindryczne (walcowe) oraz toroidalne zbiorniki LPG. Zbiorniki cylindryczne to starsze modele zbiorników, które montuje się w bagażnikach pojazdów, najczęściej tuż za fotelami pasażerów. Ich największą zaletą jest duża pojemność. Wadą natomiast jest to, że zajmują sporo miejsca w bagażniku. Obecnie coraz częściej wypierają je zbiorniki toroidalne, które montuje się we wnękach na koła zapasowe. W ten sposób nie ogranicza się przestrzeni bagażnika, dzięki czemu swobodnie można przewozić nawet duże ładunki. Ze względu na sposób montażu na rynku znaleźć można z kolei zbiorniki: wewnętrzne – zwykle montowane w bagażnikach, zewnętrzne – które można zamontować na zewnątrz pojazdu np. w miejscu, gdzie podwiesza się koło zapasowe. Czym się kierować przy wyborze zbiornika LPG? Przy wyborze zbiornika LPG najważniejszą rolę odgrywają preferencje właściciela samochodu. Warto się zastanowić, co ma większe znaczenie – miejsce w bagażniku, czy też częstotliwość tankowania. W przypadku osób, które rzadko korzystają z bagażnika bądź też nie przewożą dużych ładunków, montaż zbiorników cylindrycznych nie będzie stanowił problemu. Dodatkowym atutem takiego wyboru będzie też większa pojemność zbiornika, a co się z tym wiąże i dłuższa jazda bez konieczności odwiedzania stacji. Zbiorniki toroidalne z kolei są lepszym wyborem dla tych, którym zależy na przestrzeni w bagażniku, a także możliwości maksymalnego rozkładania tylnych kanap. Trzeba jednak pamiętać, że rozmiar zbiorników toroidalnych montowanych wewnątrz pojazdu uzależniony jest od wielkości wnęki na koło zapasowe. Najczęściej pojemność zbiorników toroidalnych oscyluje w przedziale od 36 do 55 litrów. W porównaniu do zbiorników o pojemności np. 67 litrów oznacza to częstszą konieczność tankowania. Co ważne, nie w każdym pojeździe istnieje też możliwość montażu zbiorników toroidalnych, dlatego przy wyborze zbiornika LPG to przede wszystkim model auta powinno się brać pod uwagę. Reduktor AC - STAG - R02 zintegrowany Moc:136 KM Średnica zasilania:6 mm Elektrozawór:Tak Zintegrowany filtr:Tak Czujnik temperatury:Tak Model reduktoraR02 EL kod produktu: producent: AC STAG kod producenta:WGM4011AH-EL numer homologacji: E8-67R-016865 Zapytaj o produkt W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 kpl. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 kpl. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 kpl. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Polecamy W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Promocja W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Promocja Polecamy W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Promocja Polecamy W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Promocja W magazynie Kup teraz, wyślemy dziś. Zamów w ciągu: 10 godzin 52 minut Dostawa od: 11,00 zł Dodano 1 szt. do koszyka! do koszyka Reduktory gazu LPG do samochodu Reduktor gazu LPG (reduktor do gazu LPG) jest jednym z najważniejszych elementów stosowanych w każdej samochodowej instalacji gazowej wykorzystującej LPG w fazie lotnej (gazowej). Urządzenie to (reduktor gazu) odpowiada za przygotowanie LPG do postaci, która jest podawana do układu dolotowego silnika, w którym powstaje mieszanka gazowo-powietrzna. Reduktor LPG do samochodu - dwa zadania w instalacji LPG Reduktory LPG (reduktory gazu do samochodu) spełniają w instalacjach gazowych wykorzystywanych przez auta dwie podstawowe funkcje związane z przygotowaniem paliwa gazowego, które później trafia do silnika. Dlatego pełna jego nazwa to reduktor-parownik LPG, która w zasadzie opisuje zadania jakie spełnia reduktor gazu LPG w gazowym układzie zasilania. Pierwszym z zadań jakie spełnia reduktor LPG, a właściwie jego część określana jako parownik LPG, jest zmiana stanu skupienia autogazu z ciekłego na gazowy (lotny). To tutaj napływająca ze zbiornika, poprzez elektrozawór gazowy, ciekła faza autogazu zamienia się w fazę lotną (gazową). Do tego służą parowniki LPG, będące części podzespołów typu reduktor do gazu LPG Aby zapewnić prawidłową pracę instalacji gazowej w samochodzie reduktor gazu LPG utrzymuje fazę lotną LPG pod odpowiednim ciśnieniem. Jest to drugie zadanie jakie spełnia reduktor gazu LPG. Parowniki LPG - szeroka oferta reduktorów gazu w Dział Reduktory sklepu oferuje w ciągłej sprzedaży blisko 100 różnych urządzeń typu reduktor gazu (reduktorów-parowników LPG i CNG). Oferowane są podzespoły typu reduktor LPG do instalacji gazowych sekwencyjnych (Do wtrysku gazu), reduktory LPG do instalacji podciśnieniowych (mieszalnikowych, w których LPG w fazie lotnej jest podawane do układu dolotowego) z ręczną lub elektroniczną regulacją przepływu gazu (Reduktory LPG Do instalacji podciśnieniowych). Największą grupę dostępnych w sklepie podzespołów typu reduktor gazu do auta (reduktor do instalacji gazowej) stanowią parowniki LPG jednostopniowe przeznaczone do najbardziej popularnych na rynku sekwencyjnych instalacji do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny (podkategoria Do wtrysku gazu). Do instalacji podciśnieniowych oferuje podzespoły typu reduktor do gazu dwustopniowy, w których drugi stopień pełni funkcję regulacyjną, dostosowując ilość podawanego do silnika gazu w zależności od jego obciążenia. Sklep ma także bardzo bogatą ofertę części zamiennych do urządzeń typu reduktor gazu samochodowy. Są wśród nich części typu: Zestawy naprawcze, które pozwalają na regenerację reduktorów i przywrócenie im parametrów jakie oferują nowe urządzenia, Membrany, Korpusy, Cewki elektromagnetyczne stosowane w zaworach reduktorów, Filtry do elektrozaworów gazowych reduktorów (są to filtry fazy ciekłej LPG, filtry fazy ciekłej i filtry fazy lotnej należy wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta instalacji czy parownika), Kolanka gazowe i do łączenia podzespołów typu reduktor do gazu z układem chłodzenia silnika, Złącza gazowe, Oringi, Uszczelki i różnego rodzaju inne Części zamienne i akcesoria do podzespołów typu reduktory gazu stosowanych do instalacji LPG na polskim rynku.

czujnik gazu lpg do samochodu